Доставките на самолети в риск от тарифния хаос, казва шефът на Ryanair O’Leary

шефът на Ryanair Майкъл О’Лири е предизвестил, че ирландската самолетна компания може да забави доставките на самолета Boeing, в случай че станат по -скъпи, създавайки борба сред производителите и самолетните компании за това кой ще поема разноските от комерсиалната война на Доналд Тръмп. 

„ Ако на тези самолети се постановат цени, има всяка възможност да забавим доставката “, сподели O’Leary пред Financial Times. Ryanair би трябвало да получи още 25 самолета от Boeing от август, само че не се нуждае от самолетите до „ тип март, април 2026 година “, добави той. „ Можем да ги забавим и да се надяваме, че здравият разсъдък ще надделее. “

Неговите мнения акцентират по какъв начин цените на Тръмп към този момент удрят аерокосмическата промишленост, като излагат на риск от самолети на стойност милиарди долари на риск и обтягащи вериги за доставки.

Тарифната неустановеност е необикновена в бранш, който-освен 18-месечен интервал на данъци, наложени като част от разногласието по отношение на дотациите за Boeing и Airbus-до огромна степен е работил без никакви търговски бариери от 1979 година

Съгласно последните проекти на Тръмп, вносът на Съединени американски щати от страни, разнообразни от Китай, са предмет на 10 на стомана, и на STEE, са наранени и от 197 година и алуминий, основни материали в самолети. Миналата седмица Европейски Съюз спря налагането на отмъстителни цени за избрани артикули от Съединени американски щати.

Готовите самолети и елементи, импортирани в Съединени американски щати, ще бъдат наранени от таксата от 10 %. Но строителните самолети в Съединени американски щати и на други места също ще станат по -скъпи, защото производителите разчитат на интернационалните вериги за доставки, които обгръщат Азия, Европа и Съединени американски щати.

Ед Бастиан, изпълнителен шеф на Air Lines Delta, съобщи предходната седмица, че американският транспортьор ще отсрочи поръчките си от Airbus, а не да заплаща цени. Планира се Delta да получи 10 самолета с необятно тяло от европейските заводи на Airbus тази година, съгласно Aviation Consultancy Cirium.

„ Няма да плащаме цени... Ако започнете да поставяте [ - постепенни разноски на върха на самолета, става доста мъчно да извършите тази математическа работа. Така че, ние сме ясни с Airbus за това “, сподели той. 

O’Leary сподели, че ще има „ забележителен спор “ по отношение на това дали производителите или самолетните компании носят разноските за цените: „ Авиокомпаниите ще кажат, че производителят би трябвало да заплати. Сигурен съм, че производителят ще упорства самолетната компания да заплати. Между Съединени американски щати и Китай също провокираха угриженост измежду китайските превозвачи. Базираната в Шанхай Juneyao Airlines забави доставката на аероплан Boeing 787 заради несигурността, съгласно човек, осведомен с въпроса.

Индустриалните вериги за доставки обгръщат земното кълбо както с Airbus, по този начин и Boeing вносни елементи за нови самолети от разнообразни райони. Авиокомпаниите и лизингодателите на самолети също купуват аварийни елементи за своите флоти от двете страни на Атлантическия океан. 

France's Safran, да вземем за пример, доставя уреди за кацане на Boeing, до момента в който американските аерокосмически дизайни на Collins и доставят съставни елементи и системи за кацане на Airbus A350.

Производителите на мотори по сходен метод източник от двете страни. CFM International, да вземем за пример, взаимното дружество на мотора сред аерокосмическото пространство на GE на Съединени американски щати и Франция Safran, построява мотора Leap 1B за Boeing.

Няколко ръководители на промишлеността обявиха, че към този момент се занимават с голямо нарастване на количеството документи и бюрокрацията, нужни за съблюдаване на съществуващите цени, за които се отнасят до стоманата и алуминиевия. Компаниите трябваше да обезпечат тежестта на обособените съставни елементи, както и на произхода на метала, съобщи един старши управител.

Роб Морис, началник на консултантския бизнес на Cirium, съобщи, че цената от 10 % е забележителна за продажбите на самолети. Той добави, че Delta единствено ще „ прегледа спомагателни разноски от близо 150 милиона $ “ за самолета си Airbus Widebody през 2025 година

Един изпълнителен шеф на аерокосмическото пространство съобщи, че към момента има „ доста въпроси “ по какъв начин ще бъдат начислени и изчислени цени.

„ Определено ще би трябвало да се работи, с цел да се разбере по какъв начин се трансферират тези разноски “, сподели той. „ Крайният човек, който заплаща разноските, е индивидът, който купува билета. “